Cooper S R53 :)

Bonjour,

Voilà, je me suis inscrit ici dans l'espoir de trouver un confrère pas trop loin, histoire d'apprendre à bricoler sur cette voiture...

Je suis plus habitué au groupe vag, où on a de la place pour faire les choses, avec un 2L TSI bien rempli, mais ma femme voulait une petite voiture, et elle a toujours été attirée par ce genre d'auto...
Donc après quelques recherches, nous sommes tombé sur une grise, à compresseur (je ne voulais pas accueillir de THP à la maison). avec 160 000km au compteur.

L'état mécanique est "moyen bon", avec un entretien aléatoire... J'ai beaucoup de pièces à changer, mais pas le courage de me lancer seul (vous savez ? La peur de démonter et de ne pas réussir/savoir remonter comme il faut) .

Les petites surprises agréables sont l'effet ludique du compresseur, et le chassis, qui bien que fatigué, est plutôt agréable de vivacité par rapport à mon break de 260cv

Pour les surprises moins agréables, c'est un cliquetis métallique qui fait penser au tendeur de chaine, mais que je ne sais pas identifier clairement (d'où ma demande d'aide) car je ne connais pas assez ces voitures, et une consommation d'huile qui est aléatoire, et qui semble s'accélérer quand l'auto n'a pas tourné depuis quelques jours (rien par terre, pas de mayo pour autant). J'ai fait une vidange à la 5w40, je pense que je vais mélanger un peu avec de la 10w40 et attendre que le niveau se stabilise... peut être que c'est juste l'usure d'un vieux moulin qui suinte un peu.

Donc voilà... Je n'ai pas beaucoup de photos, mais elle a le GPS (un gadget que j'ai pu mettre à jour mais qui n'est pas pratique à utiliser), l'intérieur cuir, la sono HK, et des jantes 16".
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Voilà... Donc j'espère trouver ici l'aide dont j'ai besoin, pour refaire une santé à cette auto qui le mérite, elle est dans un bon jus, et je souhaite la fiabiliser pour que ma femme n'ait plus peur de la prendre pour parcourir de grandes distances.

Merci par avance !

Bon courage On est un peu loin, dommage

Mélanger les viscosités d'huiles, c'est clairement le dernier truc à faire, si tu ne vois pas le mal, mais ton t-shirt noir dans la machine de clair de ta femme, tu comprendras
Pour tes fuites, c'est normal, c'est une anglaise, et vu l'age, les joints sont secs, il faut en changer pas mal, c'est un grand classique du modèle

A compter du moment où elles sont miscibles, ça pose autant de soucis que du noir dans une machine de clair ? lol

Hello !!
Ca faisait longtemps que je n'étais pas passé par ici, désespéré par le "collègue" qui m'a planté avec mes pièces sur le dos... J'ai mis longtemps avant de trouver un garage dans mes connaissances pour poser les pièces que j'avais déjà acheté...
Et j'ai trouvé quelqu'un qui travaille bien, donc je suis content !

On a pu faire la plupart des joints du circuit de sural, en plus de la vidange du compresseur (178 000km il était temps ! l'huile était noire... ou disparue, lol). On a aussi pu faire les trois joints du support du filtre à huile, d'où pissait la mémère, et maintenant le sol du garage est sec !! J'en ai profité pour changer les soufflets qui entourent l'intercooler, car ils me paraissaient craquelés, et au final, après un bon nettoyage, je me rends compte qu'à part être un poil moins souple, ils étaient encore en bon état... 90 balles pour rien chez bmw, c'est bête . Joint de cache culbu, fils de bougies car j'en avait un qui s'était dénudé entre temps, support moteur, tendeur de chaine de distri, courroie + tendeur, thermostat tant qu'on y était...

Bref...

Ca lui a fait tellement de bien ! On a retrouvé une voiture souples dans une utilisation standard, une chaine qui ne clinquaille plus, et on peut enfin taper dedans et entendre ce petit wiiiiiiiiiin qui fait plaisir

Restera maintenant la partie cycle à retaper, car j'ai du jeu dans le triangle avant gauche, et je me perds dans les références... J'avais voulu prendre du powerflex, mais il n'y a pas que le triangle arrière à changer quand on a du jeu en poussant la roue en AR ? J'ai aussi une question vis à vis des supports, qui ont visiblement un receptacle rond avec du liquide dedans ? Si je prends cette ref ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) est-ce que je dois prendre autre chose ? Ca me gonfle de pas être sûr lol Dans tous les cas, on ressent même dans le volant le jeu, comme un acoup à chaque changement de cap.

On a aussi vu que la DA perdait à mort, et à priori ce serait les deux durits qui font la jonction bocal/crémaillère. Donc à changer à l'occasion aussi.

Peut être aussi des strut tower pour contenir le mushrooming... Car ça commence doucement.

Autrement, CT passé tranquillement, pas de rouille (c'était tellement huileux faut dire, lol), et une bonne petite auto dans un "bon jus".

Ma femme ne repasserait sur une voiture plus grande pour rien au monde... Moi j'avoue qu'il me manque quelques chevaux quand même... Les rapports 4-5-6 ne servent à rien pour s'amuser du coup ^^' Mais je dois avouer que c'est quand même une bonne petite voiture ludique, je comprends l'engouement pour ce petit jouet

Au plaisir

Ça va dépendre un peu de l'état, de ton budget et des travaux que tu comptes faire.
Sur le lien que tu as envoyé y'a les supports arrière de triangle avant et y'a aussi ceux des 4 bras latéraux du train arrière.

Potentiellement à changer selon âge/usure : en polyuréthane (powerflex, Strongflex, superpro...) ou en caoutchouc (type origine)

Châssis Avant :
Silentblocs de barre anti roulis (2), diamètre de ta barre à mesurer 
Silentblocs bloc arrière de triangle avant (2)
Rotule avant de triangle avant (2)
Rotule de pivot (2)
Rotules de direction (2)
Biellettes de barre antiroulis (2)

Silentblocs moteur/boîte :
4 différents supports moteurs

Châssis arrière :
Silentbloc avant de bras oscillant arrière (2), diamètre différent selon ph1 ou ph2.
Silentblocs de bras latéraux (8 : 4 bras et 2 par bras)
Silentblocs de barre antiroulis (2), diamètre de ta barre à mesurer.
Biellettes de barre antiroulis (2)

Merci pour ta réponse !!!

Les refs, j'ai espéré les trouver sur les sites de ce type avec la plaque d'immat, en me disant que le VIN était renseigné derrière, et que les diamètres de barre stab étaient donc déjà pré-sélectionnés... Mais j'ai pas l'impression, faudra que j'aille sous la voiture lol.

Après, j'étais parti pour du powerflex, idéalement, mais ma femme roule peu, elle fait moins de 10 000km par an, donc si la différence de prix vaut le coup, peut être que les caoutchouc d'origine suffiront (même si je ne me fais pas d'illusions après 5 ans... Est-ce que les powerflex dureraient plus longtemps de par leur composition ?). Nous n'avons pas un usage circuit de l'auto, juste une conduite dynamique sur route ouverte

Comme le jeu est encore "acceptable", je ne suis pas dans l'urgence, et pourrai regrouper les pièces sur la durée, mais quitte à faire tomber le berceau pour travailler plus "à l'aise", autant faire toutes les pièces d'un coup pour ne pas avoir besoin d'y revenir avant quelques années. Du coup dans l'idée, pour la réfaction du train AV, je table sur 4h bien tassées pour quelqu'un qui s'y connait et qui a un pont.

Après, il y a peut être des choses que je peux faire moi à la maison... Mais je n'ai pas vraiment d'outillage, du coup des fois c'est compliqué de se lancer... Et puis la peur de faire une conn*rielol c'est une voiture qui doit démarrer le lendemain, si je me lance dans l'entreprise lol

Pour les diamètres de barre stab faut effectivement les mesurer, y'a pas moyen de savoir autrement.

Tant qu'à changer j'ai passé tout ce qui était possible en polyuréthane (+ durable et légèrement plus rigide que l'origine.

Pour le train arrière + barre stab avant + silentbloc de crémaillère de direction j'ai pris du Strongflex (moins cher que powerflex, bons retours de behemistes et de jap')
Pour les autres, j'ai pris du powerflex car je voulais les modèles spécifiques qui modifient le carrossage.

Mon garagiste indépendant m'avait annoncé 300€ (6h) pour me le faire.

Moi avec mon équipement et mes hésitations etc... je serai largement au double... Mais c'est un hobby, j'aime bien prendre mon temps et être sûr de ce que je fais.

Pour tomber les berceaux faut un minimum d'outillage : crics, chandelles, cliquets, ...

Tiens, j'ai une autre question. Ma femme aimerait bien pouvoir mettre une clé usb, ou avoir du bluetooth, et j'ai trouvé de quoi satisfaire ce désir, mais la voiture étant équipée du chargeur CD, par où courent les fils jusqu'au chargeur ? Car de ce que j'ai compris, ce genre de modules se branche en lieu et place de ce dernier... Et nous n'aurions plus besoin du chargeur (et en plus ça gagnerait presque 1/5e du coffre si je l'enlevais lol !!).

Au pire, je laisse le câblage en place si un jour il nous prend l'envie de le remettre... Mais voilà, c'était la question.

Tu trouveras la connectique de départ, derriere l'autoradio tout simplement

FleuZ a écrit:et en plus ça gagnerait presque 1/5e du coffre si je l'enlevais lol !!).

tu vas pouvoir te reconvertir et envisager une carrière de déménageur !

Redline a écrit:Tu trouveras la connectique de départ, derriere l'autoradio tout simplement

Oui, mais par ma question j'entendais cheminement du cable, savoir si ça passait sous la moquette puisqu'il y a aussi le lecteur dvd du gps sous le siège par exemple, ou si ça cavalait dans les caches sur le côté.

Car oui, pour mettre l'adaptateur, je me mettrai en lieu et place, effectivement

Déménageur ? Haha oui, sûrement... Ma femme a déjà ramené des planches de 2m50 à travers le toit ouvrant !

le faisceau passe sur le coté de l'auto

okay ! Merci pour la confirmation ! Je débrancherai aux deux extrémités et conserverai le tout alors. On ne sait jamais ^^
Montage ce WE

Je n'avais pas de chargeur, juste un ampli, mais je pense que tu devrais trouver le faisceau sur la droite, sous la garniture...   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  
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Re-merci pour la photo !

Du coup j'ai monté le kit ce matin, tout fonctionne, je suis content. La prise de CDC sur le connecteur intercalaire rend le chargeur complètement caduque, mais il semble toujours alimenté de manière autonome à l'arrière de la voiture... J'ai pas eu le temps d'aller le démonter, la marmaille a faim...

On verra ça plus tard ! Finalement le plus pénible a été de remettre comme il fallait la console centrale avec ces arches sous la partie la plus antérieure du tableau de bord Donc même avec deux mains gauche, c'est à la portée de n'importe qui. Mention spéciale aux plastiques qui sont encore bien tolérants pour leurs 18 ans ! Beaucoup d'autres auraient cassé sous la contrainte !

Pour ce qui concerne l'habitacle, les plastiques de chez BM sont plutôt de bonne facture.
Pour ceux de la baie moteur, avec les températures élévées, le démontage est à faire quand même délicatement  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon ben on a enfin reçu nos nouvelles chaussettes pour la voiture... Après moultes hésitations, je suis parti sur de l'uniroyal rainsport 5, peut être pas aussi bon que certains sur le sec, mais largement suffisant pour une conduite appuyée (sans pouvoir être considérée sportive, ma femme se fait un peu peur parfois ^^), et largement plus sécurisants sur chaussée humide/trempée que d'autres

En plus ils ont pas une vilaine gueule je trouve, ça m'a toujours bien plu ces sculptures asymétriques

Ca va la changer des falken pourris, et des pneus hivers qu'on avait monté en attendant d'acheter de nouveaux boudins (même en été ils étaient moins pire que les falken... c'est dire !)

Une petite photo, histoire de... Je crois que je n'en ai pas mis encore...

Les nouveaux pneus sont bruyants, mais ils accrochent bien par terre, c'est tout ce qu'on leur demande. Je sens comme un flottement type louvoiement quand je suis sur de gros appuis, mais je me demande si les pneus neufs ne mettent pas en exergue tous les autres défaut du train avant/arrière maintenant... Car la plupart des silentbloc et rotules sont fatiguées j'ai l'impression... Pas mal d'a-coups dans la direction sur les bosses, trous, et changement de d'appuis.

Bref... Ca suit son cours, doucement, mais sûrement Les prochaines interventions seront sur la partie cycle

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FleuZ a écrit: je suis parti sur de l'uniroyal rainsport 5, peut être pas aussi bon que certains sur le sec, mais largement suffisant pour une conduite appuyée (sans pouvoir être considérée sportive, ma femme se fait un peu peur parfois ^^), et largement plus sécurisants sur chaussée humide/trempée que d'autres

Aprés avoir été déçu pour avoir roulé avec Michelin, Goodyear, Pirelli, Falken et autres j'ai également ce modèle sur plusieurs de mes véhicules et j'en suis très satisfait.

j'ai l'uniroyal sur mon daily, il va super, le rapport qualité/prix est top. C'est pas forcement un modèle que je mettrai sur la mini, mais je n'ai qu'un usage loisir avec

effectivement, j'ai omis de préciser ... je ne roule pas "sport" (par rapport à certains  )

mais ma région étant "humide" par moment, le Rainsport convient bien, le dessin est sympa, la tenue de route est ok pour mon utilisation, le rapport prix presta est positif.

il s'use normalement, sans devenir bruyant, à contrario d'autres marques, même aux grands noms.

Ha par contre, une fois chauds, je les trouve assez bruyants les flancs en 55 donnent une sensation "bizarre", comme si la jante nageait un peu dedans et on a l'impression d'une dérobade quand on est sur la fin de l'appui et qu'on rajoute une louche de couple, mais non, c'est juste le travail du pneu... C'est bizarre, mais il ne m'ont pas encore faussé compagnie pour l'instant On verra dans le temps, et une fois le châssis remis à jour

Mais comme vous dites, le ratio prix/presta est imbattable, surtout quand je vois du pilot exalto, ou du dunlop sport maxx... 2x le prix de l'uniroyal !!!

Ca faisait longtemps que j'avais pas donné de news...
J'ai vu passer un post qui disait qu'il ne se passait pas grand chose à part des demandes d'aides ou de recherche de panne...

Ben du coup aujourd'hui, j'ai bricolé un peu Je suis loin des niveaux de remise en état de beaucoup ici, et vos posts de mécanique me font rêver à chaque fois...

Mais je me suis aperçu en refaisant les niveaux qu'une des durites d'admission était éventrée... Celle qui est sensée être souple, et qui part du filtre à air. Je me suis naïvement dit que ça me prendrait 10 minutes clé en main pour la changer... C'était sans compter les colliers pénibles (forcement, quand on n'a pas l'espèce de tirette pour les retirer facilement), et le manque d'accès... (je viens du monde de la R21, où on peut s’assoir dans le moteur pour bricoler tranquillou lol !). Mais bon, une heure après, c'était fait... la durit, avec la chaleur de la mécanique n'a pas aimé sa 19e année. Mais je me dis que ça devait faire un moment qu'elle était fendue, je ne m'en suis rendu compte que là... La dernière intervention dessus a été faite par un mécano pour l'entretien du compresseur, il n'a peut être pas été très doux... Mais bon 19 ans, on lui pardonnera. J'ai hésité avec les durits silicone qu'on trouve un peu partout sur aliexpress ou n'importe, mais je me suis aussi souvenu de mes déboires récents avec des pièces adaptableS...

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Bref, avec tout ce 3615 mylife, voilà, c'est changé...

C'est la durit de dépression qui est branchée sur cette durit ? Car du coup, avec la mise à l'air qu'induisait l'éventration... je n'ai pourtant jamais ressenti de "manque" ou de comportement moteur bizarre.