Guide pratique du circuit

Bonjour les copains,

Je crée un petit topic pour vous soumettre une idée ...

Comme bon nombre de membres, j'espère poser occasionnellement les roues de ma titine sur la piste, cependant il y a pas mal de choses à savoir :
- Temps de chauffe (combien de temps, quel rythme?)
- Temps de refroidissement (même questions que pour le temps de chauffe)
- Assurance
- Equipement obligatoire (casque, crochet de remorquage)
- Conseils pratiques (ne pas mettre le frein à main après une session)
- Vérifications avant/après
- ...

Alors pourquoi ne pas créer dans la section "Sortie", un [Guide pratique de la sortie sur piste] qui serait agrafé en haut de page et que l'on compléterait avec les expériences de chacun et qui pourrait servir de check-liste avant de se lancer!

Voilà, le débat est ouvert, pour ou contre? 

__________






Merci à tous ceux qui ont partagé leurs expériences! N'hésitez pas à glissez vos conseils en commentaire dans ce topic pour compléter autant que possible ce guide

# Quelques règles de base :

- Sauf exception, nous ne sommes pas des pilotes professionnels et la règle capitale de toute sortie circuit est la modestie! N'oubliez jamais que vous n'êtes pas seuls sur la piste, inutile de mettre en danger les autres participants ou tout simplement vous-même.
- Le respect est également une valeur essentielle, inutile d'avoir un comportement agressif sur la piste pour une raison X ou Y, certains n'en sont qu'à leurs premiers tours de roues et peuvent parfois commettre des erreurs de trajectoire.
- Soyez vigilants, les rétroviseurs servent aussi sur circuit et vous éviterons bien des soucis!
- Prenez du bon temps! Vous êtes avant tout ici pour vous faire plaisir! Mettez un peu de côté votre égo par moment et profitez!

# Check-list avant le départ :

- Casque obligatoire : pour le pilote et le passager
- Crochet de remorquage : souvent exigé, il peut vous être bien pratique
- Bidon d'huile : un petit bidon d'appoint peu suffire, au cas où
- Bidon de liquide de refroidissement / liquide de frein : toujours au cas où
- Ecrou antivol
- Boîte à outils de base
- Cric
- Appareil photo / Camera

# Quelques vérifications avant de prendre la piste :

- Niveau d'huile
- Niveau de liquide de frein
- Niveau de liquide de refroidissement
- Pression des pneus
- Etat des plaquettes
- Etat des disques
- Serrage des roues

- La position de conduite est essentielle également. Asseyez au fond du siège dos et bassin plaqués, pour ajuster vos réglages débrayez afin il y ait un angle de flexion au niveau du genou gauche (la jambe ne doit pas être tendue). Votre poignet lorsqu'il est en haut du volant doit avoir aussi un angle de flexion avec le coude, et enfin la position des mains à 9H15. Laissez le pied gauche sur le reposoir lorsque vous ne vous en servez pas.
N'oubliez pas d'être à l'aise malgré tout. Pensez à "tirer" sur votre ceinture pour la tendre et bénéficier d'un maintient optimal.

# Premiers tours :

- Si vous ne connaissez pas le circuit, n'hésitez pas à faire quelques tours avec vos feux de détresse pour mémoriser le tracé et repérer vos points de freinage
- Une fois le circuit mémorisé, prenez 1 à 2 tours pour faire monter votre moteur, les fluides et les pneumatiques en température avec un rythme progressif, ni trop lent, ni trop rapide

# Sur la piste :

- Jusqu'à preuve du contraire, vous n'êtes pas Michael Schumacher au volant d'une F1, alors évitez au maximum la prise des vibreurs! A part endommager vos pneumatiques et vos suspensions, vous ne gagnerez rien! Optimisez au maximum votre trajectoire en vous en approchant mais ne vous jetez pas dessus!
- La vigilance sera votre qualité première, contrôlez vos rétroviseurs le plus souvent possible afin d'éviter toute collision ou manœuvre maladroite

# Après chaque session :

- Comme pour le temps de chauffe, prévoyez 1 à 2 tours à allure moyenne pour refroidir votre moteur, vos freins et pneumatiques. Si vous roulez trop doucement, le refroidissement ne sera pas efficace.
- Une fois le véhicule à l'arrêt, ne tirez pas le frein à main pour stationner le véhicule, cela pourrait coller vos plaquettes à vos disques. Privilégiez une cale ou une vitesse.
- Ouvrez le capot (notamment pour les R53, cela fera le plus grand bien à votre échangeur)
- N'hésitez pas à renouveler les contrôles précédemment abordés (rappel : ne jamais ouvrir le réservoir de liquide de refroidissement à chaud, vous risqueriez d'être ébouillanté)
- Prenez l'air aussi, ça vous ferez le plus grand bien!

Pourquoi pas ..... Après chacun va avoir sa vision (normal) et il ne faut pas que ça se termine en qui à la plus grosse comme on peut le constater à maintes reprises ici ou sur FB...il risque d y avoir du dérapage dans les courbes   

j'aime beaucoup l'idée mais il va y avoir beaucoup d'info et de désinformation.

Partant en tout cas et je salut l'initiative.

pour ma part vérification avant circuit :

- Niveau huile
- Niveau liquide de frein
- niveau liquide de refroidissement
- pression des pneus
- étai des plaquettes (avant arrière)
- étai des disques (avant arrière)
- serrage des roues (clé dynamométrique)


Pendant (a chaque pause) :

- Niveau huile
- pression des pneus (avec un petit mano portable)
- étai des plaquettes (contrôle visuel)
- étai des disques (contrôle visuel)
- serrage des roues (clé dynamométrique)


vérification après circuit :

- Niveau huile
- Niveau liquide de frein
- niveau liquide de refroidissement
- pression des pneus
- étai des plaquettes (avant arrière)
- étai des disques (avant arrière)
- serrage des roues (clé dynamométrique)



les outils :
- Crique
- clé dynamométrique
- appareil photo !!!!!!!

les consommables :
- plaquettes
- roue de secours


Sur le poste il est utile de préciser, soit tu contribue soit tu dit rien mais ne pollue pas ce poste.
+1 Vivi

Vivi a écrit:Pourquoi pas ..... Après chacun va avoir sa vision (normal) et il ne faut pas que ça se termine en qui à la plus grosse comme on peut le constater à maintes reprises ici ou sur FB... il risque d y avoir du dérapage dans les courbes   

Je suis tout à fait d'accord avec toi,
en observant, il y a plusieurs profils ici, qui ne seront pas en accord

les pistards
les amateurs
les prétendus pistards
les quequettes
les arsouilleurs
les amateurs informés
les lecteurs de magazines auto
ceux qui affirment
ceux qui testent

dans le principe, chacun sa méthode,

les principales règles sont : Respect, Prudence, Modestie et surtout lâcher quand il le faut.
les plus seraient : Echange, Partage de connaissances, Conseils, aide techniques

Dans tous les cas, pour peut qu'on connaisse son véhicule et qu'on le respecte, les verifications sont naturelles
1 ou 2 tours de dechauffe et voila.

tu donnes des règles, donnes des infos   

  

C'est la mode ou quoi de mettre son avatar à l'envers?

Merci pour vos avis, c'est ce genre de commentaires que j'attendais.
Après il est sûr qu'il y a différents profils et que chacun vit son expérience comme bon lui semble, mais justement, je souhaitais faire un topic le plus impartial possible avec les généralités, les bases quoi

Le but du topic ne sera pas de balancer ses temps pour savoir kikalaplugrosse mais juste d'apprendre quelques essentiels. Par exemple, j'ai appris récemment qu'il était préférable de caler la voiture plutôt que de mettre le frein à main après une session pour éviter de coller les plaquettes!
Pour certains ça semble évident, pour moi ça ne l'était pas

Il sera également interdit de prononcer le mot "Subaru" sur le topic   

Pourquoi ?

Vivi => cf. La prestation de Mika à Folembray (poussage de sub)

pourquoi ne pas prendre le problème a l'envers et ne pas parler de ce qu'il ne faut pas faire Xavier  

Mr Pink a écrit:Vivi => cf. La prestation de Mika à Folembray (poussage de sub)

Chacun est la pour parler de son expérience au volant (peu importe la voiture....) rien à voir avec mon pote a une voiture qui roule en subaru  ....etc etc c est facile d être piéton....

C'était une boutade, loin de moi l'idée de relancer le débat

mini92 a écrit:pourquoi ne pas prendre le problème a l'envers et ne pas parler de ce qu'il ne faut pas faire Xavier  

Par exemple, c'est une idée aussi! Pas plus de 9000tr/mn lors du tour de chauffe  

+1 avec supra, il y a ceux qui pratiquent, et ceux qui croient savoir. Rien que sur le "je grimpe sur les vibreurs, ça fait pro" et "baisse ta pression de pneu comme un slick", il y a deux écoles qui s'opposent, ne parlons pas du reste   


@Reivax: si tu souhaites des conseils, tu sais que tu en trouveras toujours prés du bug'   

Il y en a des tonnes a raconter, c'est pas évident, surtout que ça depend de la config de chacun  

Mais en gros les temps de chauffe son un peu pres aussi important que les temps de refroidissement.
Donc bien faire chauffer, en roulant, en allant chercher de l'essence par exemple, le matin.

Sinon sur la piste, JE fonctionne comme ça:
(moteur déjà en température)
Première cession de la mâtiné ou de l'aprem 3/4 tours en warning pour repérer la piste et les conditions d’adhérence. Tours soft mais pas non plus trop lents afin de faire monter les pneus et les freins en température tranquillement.

Retour au stand: pression des pneus + contrôles de Neoleo + Contrôle serrage des roues

Ensuite cession classiques:
1 à 2 tours de chauffe
Arsouille 7/8 tours maxi (limite personnelle que je me fixe)
2 tours de refroidissements au même rythme que la toute première cession de la matinée.A 30km/h on ne refroidit pas, donc pas la peine de s'endormir non plus.
Je revérifie le serrage des roues 2/3 fois dans la matinée vu que les jantes chauffent pas mal.

Entre les cessions: capot ouvert, sur nos R53 c'est mieux pour l’échangeur, ça évite qu'il cuise dans le capot. Pas certain que ça soit très utile sur les R56.
En effet pas de frein main, une vitesse ou une cale en fonction de la pente du parking.

J’emmène toujours avec moi un minimum d'outils (pour le moment je n'ai pas eu a m'en servir), de l'huile, du LDR et du liquide de frein.

Casque obligatoire sur piste pilote ou passager, anneau de remorquage fortement conseillé ou obligatoire sur certain circuits, celui fournit dans la voiture va tres bien.

Truc nul mais vérifiez bien que rien ne traîne dans la voiture, sinon ça va se balader et taper dans tous les sens. En cas de gros choc/tonneau ça peut même être dangereux.

doit y avoir d'autres choses encore...

Le ptit pipi avant la session : Obligatoire !   

d'avoir parler circuit j'ai rêver d'un accrochage sur un circuit cette nuit   

Règle N°1 : Je ne suis pas un pilot
Règle N°2 : je suis la pour prendre plaisirs
Règle N°3 : ne pas dépasser ces limites
Règle N°4 : Si tu ne le sent pas ne le fais pas.
Règle N°5 : Pas de palais, pas de palais   

regle N°1 bis:  bien relire la règle N°1   

Niveau assurance (il y un sujet il me semble) C'est un peu flou, donc carton avec un tiers a éviter. On se tient loin des autres, on ne force pas le passage et on ne bloque pas le gars de derrière juste parce qu'on estime en avoir une plus grosse que lui

Redline a écrit:+1 avec supra, il y a ceux qui pratiquent, et ceux qui croient savoir. Rien que sur le "je grimpe sur les vibreurs, ça fait pro" et "baisse ta pression de pneu comme un slick", il y a deux écoles qui s'opposent, ne parlons pas du reste   


@Reivax: si tu souhaites des conseils, tu sais que tu en trouveras toujours prés du bug'   

Of course

Edit : Petite MàJ de la première page

Il faudrait aussi dire comment s'installer dans la voiture c'est important non?

Si je ne dis pas de bêtises en théorie, bras tendu sur le haut du volant ton poignet doit être légèrement "cassé"
Pour la longueur débrayé a fond ta jambe doit être légèrement pliée, quasiment tendue.

personnellement je suis assez près du volant et placé assez haut, le dossier étant quasiment droit. Question de goûts...

les premières bases simples que l'on me dit et redit à chaque fois avant de commencer la session :

- s'assoir au fond du siège dos et bassin plaqués, faire des réglages pour que lorsque vous débrayez il y ait un angle de flexion au niveau du genou gauche (la jambe ne doit pas être tendue)
Votre poignet lorsqu'il est en haut du volant doit avoir aussi un angle de flexion avec le coude, et enfin la position des mains à 9H15
le pieds gauche lorsque l'on ne s'en sert pas doit rester sur le reposoir

A vous de vous sentir le mieux possible tout en faisant les réglages afin de ressentir toutes les infos de la voiture….

Très bonne initiative ce post   , car je pense que personne n'a la science infuse et que nous pouvons donc tous apprendre des choses venant d'autres personnes   
Moi j'ai une question concernant les pneus et leur pression, parlons dans 1er temps des pneus route (et les semi slicks dans un second temps vu que l'approche n'est pas la même)

Par temps froid (- de 15°) il vaut mieux baisser ou augmenter la pression par rapport à tous les jours?

Par temps chaud (donc >15°) il faut faire quoi?

Les pressions à froid ou à chaud?
Quelles sont les limites basses/hautes en pression

Voilà qui est pas mal pour débattre   

Aller je pose une pierre .......pour la connaissance ......du circuit une règle. De base Quand on connaît 
Pas le circuit ....n'hésiter pas a aller voir le plan de la piste ou très probablement y seront dessiné les trajectoire idéal .....une bonne base en général   

Sinon changer les pression de pneu sur du pneu tourisme .......ouais admettons  

Ou tout simplement regarder des vidéos sur YouTube, ça permet aussi de mémoriser un peu la piste! Je suis sur que je ne suis pas le seul à connaître le Nurb' par cœur grâce à mes nombreuses heures de Forza ou Gran Turismo

Petite MàJ du post avec les conseils de Vivi sur la position de conduite

Pour les semi slicks: (route je ne sais pas)
Pression a chaud 1.9 / 2.0 bars..en fonction des goûts, mais peut importe la température, je pense.

Attention a ceux qui rentrent a la maison avec les semi, quand ils sont froids ils sont en dessous de 1.6bars et c'est dangereux, pensez a remettre un peu de pression avant de partir

Sympa ce post !

Je fais quand même un peu de circuit, mais je me vois pas trop en faire avec ma Mini, du moins stock ! Je serais curieux d'avoir des retours ! Quid du freinage ?? Le compresseur supporte d'être continuellement solicité sur une journeé??