Colin de Bruxelles, MAJ avec modifs ;-)

wasabi31 a écrit:les 200 ch et tu sur de les avoirs ? qu'as tu comme prepa ?
puis dis toi que des etriers quatre pistons ne passe pas dans toutes les jantes et il faut changer le maitre cylindre et comme je dis pour la route c'est un peu beaucoup enfin c'estjuste un avis

Je suis du même avis, tant qu'on fait pas de piste, je pense qu'il n'y a pas trop d'intêret...

Ou c'est marqué que je ne fais pas de piste??
J'habite à 1h du circuit de Zolder, je ne vais pas m'en priver quand même !!

wasabi31 a écrit:les 200 ch et tu sur de les avoirs ? qu'as tu comme prepa ?
puis dis toi que des etriers quatre pistons ne passe pas dans toutes les jantes et il faut changer le maitre cylindre et comme je dis pour la route c'est un peu beaucoup enfin c'estjuste un avis

Je pense pas en être loin !

si tu fais de la piste c'est different... quand aux 200 ch ne te vexe pas mais sur le forum nous sommes assez nombreux a les avoir voir meme plus pour certain les 30 bourrin de plus ne justifie pas le remplacement des etriers a part si tu fas de la piste car plus tu freine tard.....pour la route des bonne plaquette avec un bon coeff de friction et pas de fading a chaud et le tour et joué....
Il y a un certain temps avait ete lancer un post sur la possibilité de mettre les frein de la R57 sur nos titine cela representer un super compromis mais le sujet a ete mourir dans un coin.....

Merci Wasabi ! Je vais essayer de le retrouver.

Par contre, même en config d'origine, je trouve les freins limite... Suis-je habitué à freiner trop tard? Trop de circuit?!

Docteur? Je suis inquièt... Est-ce grave docteur? Hein?!

t'inquiete je trouve que ça freine tres mal et meme avec du ds2500

avec un bon coeff de friction et pas de fading a chaud et le tour et joué....

le fading tu l'auras quand meme (enfin sur circuit voir sur petite route) peu etre un peu moins mais ça le fera . ce qu'il faut en plus de ça c'est 4 durites avia et du dot 5.1


pour ce qui est des freins works hors montage merci chouchou 1200 € de pieces je trouve que le prix reste correct , maintenant faut voir ce qu'ils mettent comme disques et plaquettes

Franchement ca freine... Bons disques, bonnes plaquettes mais rien a voir avec mes 4 pistons Galfer. :face:

les plaquettes de la JCW c'est du mintex equivalent a la 1155

Pour un peu moins de 1200€, on a ca :

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De l' AP RACING, étrier 4 pistons ! (les durites avia sont même fournies).

A tarif + ou - équivalent, pourquoi je m'en priverai comparé au kit works moins performant?

De plus, le site ne mentionne pas de changement du maître cylindre !

Colin a écrit:Pour un peu moins de 1200€, on a ca :

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De l' AP RACING, étrier 4 pistons ! (les durites avia sont même fournies).

A tarif + ou - équivalent, pourquoi je m'en priverai comparé au kit works moins performant?

De plus, le site ne mentionne pas de changement du maître cylindre !

ils le mentionnent pas mais faut le changer , tu verras quand t'auras monter tes freins , des la premiere pression sur la pedale ça freiner

sur ma 106 j'avais monter des etriers de 306 s16 en 266mm sans changer le maitre cylindre et le point de freinage etait à mon gout trop loin . apres le changement du maitre cylindre c'etait le jour et la nuit

Ah merci je savais pas...

Ca doit pas couter 1000 € non plus un maitre cylindre si ??

je sais pas trop pour mini mais pas 1000 e quand meme .
le mien venant de citroen sport m'avait couter 80 € .

pour du ap racing essaye de voir dans les boutiques style GT2I ,BPS rallye. ORECA et si chez oreca le prix te convient envoie moi un mp je te donne l'adresse d'un revendeur officiel oreca que je connais et qui en passant par moi sera moins cher qu' oreca

dernier conseil avant de freiner fort faut passer fort dans les courbes vaut mieux mettre 1000 euro dans un combiné fileté de renom

wasabi31 a écrit:dernier conseil avant de freiner fort faut passer fort dans les courbes vaut mieux mettre 1000 euro dans un combiné fileté de renom

C'est prévu aussi (Bilstein/Eibach). 8)

bienvenue !!!

Colin a écrit:

wasabi31 a écrit:dernier conseil avant de freiner fort faut passer fort dans les courbes vaut mieux mettre 1000 euro dans un combiné fileté de renom

C'est prévu aussi (Bilstein/Eibach). 8)

vive le dos apres mais tres bon choix

Bon, ce matin, j'ai passé ma mini sur le banc...

GROSSE DECOEPTION, 170ch et 208nm de couple.

J'avais l'intention de la passer 2 fois, la premiere sans le minipowerprog et la 2eme avec. Malheureusement, je n'ai pas pu avoir l'ordi portable donc je l'ai passée tel quel...

Suite à un crash disk de mon ordi et à des merdouilles de fichiers avec le minipowerprog, je pense que j'ai du charger dans l'ecu les données originales, je trouvais lors du dernier update que ma mini donnait moins bien. J'avais mis cela sur le fait que la courbe de couple devait être plus linéaire et que donc, moins de "sensations", mais j'ai du merdouiller quelque part.

Je vais donc virer le minipowerprog et le reinstaller correctement, puis recommencer la manip. (Heureusement dans tout ca, j'avais gardé une copie du fichier d'origine de l'ecu).

Repassage avant/après semaine prochaine.

Sans vouloir te decevoir, je pense pas que tu es l'eprom d'origine, quand MiniProg flash avec modifs, il prend le fichier MODIFED.MPO (celui que les gens de MiniProg renvoi, le fichier n'existe pas de base), l'original a un nom different, a moins que tu es fait une remise d'origine, apres poulie et miniprog, en dynobd, ca me donne 180ch et 205nm de couple et pas tres lineaire !

Ca parait peu...
Pourrais tu donner les chiffres que tu utilises pour dynodb ?
Merci !

Voila , Base 163ch de 2002:

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Merci !
Par contre pour les jantes ce serait pas 17" ?

héhé vi j'ai vu ca en mettant les pics, je pense pas que ca fasse une enorme dif, le poid c'est avec le mien rajouté

je viens d'aller refaire des test en calculant le rapport de boite avec le soft :

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Pour le SCX et la Puissance, j'irais plus tard, on avait plus de batterie sur le portable, il est vieux elle ne tient pas longtemps !

un bienvenue tardif est plus respectueux que pas de bienvenue du tout!