Cooper S ?

Bonjour à tous,

Passionné d'automobile depuis ma foi fort longtemps, je roule dans des petites auto assez exclusives. Papa d'une petite tribu, je me suis mis à la recherche une jolie petite auto, sportive qui me permet d'emmener mes loulous et ma chérie. Tout naturellement, mon choix c'est très vite porté sur une Cooper S. Mes recherches commencent et je tombe sur plusieurs articles faisant mention de problèmes de tendeur de chaine de distribution. Tous les millésimes sont ils concernés ? Je ne vous cache pas que cela m'a refroidi quelque peu, même si je pense ( j'espère) tous les véhicules ne sont pas concernés vivre avec une épée de Damoclès au dessus de la tête n'a rien de réjouissant... j'espère au travers de ce forum aller jusqu'au bout de ma passion pour cette petite Cooper S, rassurez moi ?

Bienvenue à toi !

Il y'a un Post it quand tu t'inscris sur le forum ou tout est récapitulé.
les probleme de distrib' concernent surtout les modeles de 2007 à 2010 ( 175cv ) mais si le véhicule est passé chez MINI pour un changement de distrib' tu peux y aller
mais si tu peux, orientes toi vers un modele post 2010 ( 184cv ) et la apparament le probleme est résolu
j'espere t'avoir un peu aidé

bienvenue :cheers:

te te dirige donc vers une R56, modèle après 2006. Seuls les moteurs 175 cv (et les JCW 192) sont concernés par ce soucis. les autres, moteur 184 (et JCW 211) semblent épargnés). Quand aux modèles à compresseur, les R53 (de 2002 à 2006) n'ont aucuns soucis de ce coté

Merci pour ces réponses je vais m'orienter vers une R56 dans ce cas ( BA impératif dans mon cas). Savez vous si le même problème touche les Cooper atmo ?

non les cooper en atmo, n'ont pas ce probleme ! apres y'a un monde entre la cooper 120cv et la S 184cv...
je dis ca en roulant en ONE D ...

oui j'en suis bien conscient, c'est pour essayer de comprendre le bloc est identique non ?

entre un moteur atmo et un turbo, les contraintes n'ont rien à voir....

Donc dans ce cas précis c'est le surcroît de couple et sans doute une T° d'huile un plus élevée (le régime de rotation est peu différent), j'imagine qu'une préparation ou les moteurs équipant les JCW cela doit être encore plus flagrant.

bienvenue

Bienvenue,

quoiqu'il en soit 175 ou 184 CV il convient de respecter le temps de chauffe afin de réduire le risque sur la distrib

en 175 temps de chauffe respecté ou pas, le probleme est quand meme réel, vivi respecte enormement sa voiture et pourtant elle a du changer de moteur a cause de ca...
et ce n'est qu'un exemple parmis tant d'autre sur le forum

Welcome :cheers:

aleks a écrit:en 175 temps de chauffe respecté ou pas, le probleme est quand meme réel, vivi respecte enormement sa voiture et pourtant elle a du changer de moteur a cause de ca...
et ce n'est qu'un exemple parmis tant d'autre sur le forum

Oui c'est bien ce que je dis : réduire le risque pas l'éteindre. Et concernant les 184 il y a malheureusement des retours, certes moins nombreux mais il y a persistance car ce ne sont pas les pièces qui doivent etre remises en cause mais bien la conception BMW au départ et la production PSA pour la suite.

Et bien ce n'est pas réjouissant ! Surtout si le PB vient de la conception. Je crois que les moteurs viennent désormais de chez BMW ( enfin c'est le cas pour les diesels) mais je ne sais pas depuis quel millésime.

depuis les facelift ou LCI les diesel sont BMW oui le milesime c'est post 2010, apres sur le 184cv c'est bm qui pousse plus que l'ancien moteur ...

Hello !

Bienvenue

Bienvenue ! Sinon les R53 c'est sympa aussi
Allez je taquine !

je rectifie ce qui a été dit plus haut mais les 211 sont egalement concernées !!! car ayant le meme moteur et tout le reste qu'une 175 !

Bon rectifiez si je me trompe, même une Cooper S neuve on ne sait pas, actuellement, si le souci potentiel de distribution a été résolu par le constructeur .

Phil 340 a écrit:Bon rectifiez si je me trompe, même une Cooper S neuve on ne sait pas, actuellement, si le souci potentiel de distribution a été résolu par le constructeur .

Selon BMW et PSA et la Française de Mecanique (usine PSA, Renault qui fabrique les moteurs) les problèmes sont résolus avec l'évolution 184 (uniquement chez Mini)

Pour autant, quelques courriers arrivent dans les groupes de presse et sur les forum THP (google) il y a des cas sur les 184 mais en BEAUCOUP plus PETIT nombre.

+1 pour la 211...c'est la gamme 175 donc même problème

le probleme persiste mais chez PSA ( comme par hasard... )
mais apparament plus sur 184, car il a ete reveu par BM alors que les THP non !
fonces sur un 184 au pire tu as toujours la garantie !

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bienvenue !!