preparation mini couper s R56

bonjour je possède une mini cooper S r56 de 2010 edition mayfair de 184 ch.
j'ai mi une ligne complete supersprint, un échangeur, dump valve forge, kit d admission bmc OTA.
Depuis que j'ai fait mon programme en stage 2, jai different problème et quand j'ai fait mon diag cela ma affiché :
_ 2BD4 : controle de l'alimentation 3, capteur CY320
_ 2885 : commande de pression d'air de suralimentation, écart de commande

la voiture affiche le voyant moteur et c mise en sécurité c'est a dire qu'a partir de 3000 t sa n accélère plus.
quelqu'un peut il m aider car j'habite sur une ile en Martinique ou personne ne peut régler ces problèmes.

Je n'y connais rien mais ne peux-tu pas déjà voir avec celui qui a fait ton stage 2, puisque ça semble être lié ?

bienvenue ici 

Bienvenue !!

bienvenue
je pense comme Mr Pink, va voir le garage qui t'a fait le stage 2

Bienvenue 

merci, bonjour a vous tous. sa fait plaisir de voir des connaisseurs et passionne de mini. oui je vais voir avec lui, deja il me remet mon programme d origine ce soir et demain je refait un diag pour voir. est ce que vous pense que s'est une bonne prepa ? on me conseil a la place de la boite a air bac OTA de mettre la AEM intake ? et pour avoir plus de compression de remettre la ligne d origine et de juste mettre le cata supersprint ? qu'est ce que je peux faire de plus ? car j'aimerai aller le plus loin mais bon sa supportera pas plus de 300 ch

Bienvenue

la voila

Bienvenue

Bienvenue

Elle est super belle ta mini. Désolé pour tes petits désagrément...

cia972 a écrit:merci, bonjour a vous tous. sa fait plaisir de voir des connaisseurs et passionne de mini. oui je vais voir avec lui, deja il me remet mon programme d origine ce soir et demain je refait un diag pour voir. est ce que vous pense que s'est une bonne prepa ? on me conseil a la place de la boite a air bac OTA de mettre la AEM intake ? et pour avoir plus de compression de remettre la ligne d origine et de juste mettre le cata supersprint ? qu'est ce que je peux faire de plus ? car j'aimerai aller le plus loin mais bon sa supportera pas plus de 300 ch

 

Déjà 280ch va falloir en mettre de la pièces... (volant moteur, embrayage, pistons forgés, bielles forgées, toutes les durites de l'échangeur en rigide, turbo hybride etc..) Et avant ça un bon chassis sinon ça servira à rien sauf à bouffer des pneus.
Après pour ta ligne il y a pas de montage ultime tu auras toujours du bons et du mauvais.
- catasport chère et ça s'use.
- cata d'origne très chère et ça ce bouche.
- décata pas chère mais tu perd énormément de couple (après reprog ça peu ce rattrapé) et beaucoup bruit...

Enfin tout ça c'est en gros après à toi de voir avec le gars qui te fait la prépa.

Une evo poussée sera très difficile avec 30 degres en moyenne niveau fiabilité surtout que l'essence n'est pas top !

Il faut faire simple, 
Le principe d'une boîte à air c'est de prendre de l'air froid, donc tout tube qui prend la chaleur est à proscrire, 
Quand tu roule, la partie juste au dessus de la prise d'air est très souvent la plus chaude.
C'est joli certes mais ... Une boîte d'origine ( qui ne pompe pas vraiment d'air de l'extérieur ) n'est pas si mal ! ( Jcw plus grosse )

Comme dit Antho, tu auras plus de gain ailleurs 
J'ai un client de St Martin a qui j'ai conseillé de changer toutes les suspensions au lieu de faire une reprog et il en est vraiment ravi !
Surtout avec les PSS !

merci pour les conseils les gars. par contre en suspension je suis en bilstein b8 avec ressort court eilbach -30 mm. j'ai renforce le train avec les kits powerflex. 
en fet j ai une boite auto séquentiel avec commande au volant. donc on ma dit que sa n existe pas de volant moteur et embrayage renforce. honnêtement la ligne superspint complete décala sans coupe flam en fait une ligne direct et je peux vous dire que sa fait un bruit monstre