Futur acquéreur d'une R53 pour Trackday!

Salut à toutes et à tous.

Je me présente Jonathan, 34 ans habitant en Bourgogne.

J'ai possédé plusieurs véhicules (quasi tous essence):
Xsara coupé
106 rallye phase 2 (équipé avec pas mal de pièces gr N)
Lexus IS220d (diesel mais reprog 230ch)
607 2.2 16v (a l'E85)
Scenic 2.0 16V (naissance enfant)
Laguna Break 2.0 16V

J'ai également eux un nombre incalculable de véhicules de fonctions (C3, clio en pagaille mais aussi DS5 HDI 170, 308 SW HDI 136)

Aujourd'hui je suis séparé, mon fils à 4 ans et comme son papa, passionné de voiture sportive.

Je suis en train de vendre ma maison afin de me racheter un appartement par la suite. Ce qui devrait me débloquer un budget de 7-8000€ plus 1000€ pour les frais sur circuit la 1ère année.

Je suis parti à la base sur une xsara vts mais la plupart sont rincés, pas en bon état et donc tout à changer pour aller sur circuit. Qui plus est leur côte commence à remonter (je m'étais fixé 2000 plus 3500 pour les pièces) ben pas si facile à trouver....
Puis j'ai réfléchi à une 206 RC mais le chassis me semble bien moi performant que la Cooper S et moins bien équipé.

Donc je me suis dis une Cooper S, je pense que hormis durit avia, liquide RBF 600 et plaquettes racing. Bon pneus, lesquels? un filtre a air sport et c'est roulable sur piste?
La plupart sont bien entretenues et en plus parfois déjà équipé (kit JCW et/ou échappement et/ou suspensions)

Donc si il y a des avis pour des personnes qui roule en mini sur piste je suis preneur.

Pour info ayant un véhicule de fonction ce serait un 2nd véhicule donc ballade les weekends et sorties circuit (5 journées/an ou 8 demies journées ou un combiné)

tout dépend ce que tu vas rechercher, et quelle est ta philosophie. certains ne jurent que par la puissance, d'autre le chassis.... pour faire du circuit avec une R53, il faut y mettre un peu plus de 1000€


sois le bienvenue

Bienvenue à toi ami bourguignon!

Bienvenue

Bienvenue et bonnes recherches 

Merci beaucoup. Les 1000€ sont pour les frais sur circuit (inscription, essence). Le busget de 8k€ comprend la voiture et les modifs à apporter.

Est-ce jouable?

Moi ce sera surtout le chassis dans un 1er temps. Une fois la voiture en main je verrais pour le moteur (hormis si une déjà équipé mais vu mon budget cela m'étonnerais).

Je n'ai pas d'à priori sur 163 ou 170 je demanderais surtout les factures même si hors conces.

Après pour tourner quels modifs avez vous apportées ou apporteriez vous?

Autre question, vu la sortie de l’Angleterre de l'UE et de la chute de la livre sterling, y a t il des bons coups à faire en Angleterre?

les freins, c'est la modif obligatoire tant d'origine c'est faible, et pas juste durites et liquide. qd au combinés, même chose, c'est presque un post obligatoire.
tourner d'origine c'est possible, mais il faut avoir de l’expérience pour gérer sa mécanique pour palier les defauts et les points faibles de la mini

Aie donc en gros autant rester sur mon idée de base d'une xsara VTS... Car avec le prix de départ d'une mini...

Je pensais qu'une Cooper S était plus taillé pour la piste mince.

une GP oui, et encore faut améliorer certain points, a moins de partir sur une GP2

Oui mais le budget n'est pas la même...

En gros à la base j'avais prévu 7k€ je me suis dis pourrait monter à 8 9 tout inclus avec une mini pour la jeunesse et côté coup de coeur. Mais si tu me dis qu'il faut tout modifier.... Autant partir sur une vieille base...

Tant pis pour mon idée à moins que je trouve une mini déjà équipé à étudier car il y en a aussi alors que les zazas VTS pas des masses et/ou massacrés.

Donc tu me confirme que passage par changement étrier? ou juste diques plaquettes?

Pour suspension à voir avec des viarouge...

Pas besoin d'un rad huile sur mini? (car gros coup sur VTS)

Punaise ma 106 rallye me manque mais les prix devenu exorbitants maintenant!

AUCUNES caisse de série à petit budget te permettra d'aller sur piste sans rien modifier. sinon faut prendre les megane, les clio RS, éventuellement les focus RS.
Pour une mini, il faut du boulot sur le châssis.

les mecs que je vois dans les paddocks, c'est soit de la vieilles caisses blindées de pièces et modifiées de partout, ou de la caisses récentes et déjà bien étudiée d'origine


Quand à trouver un véhicule déjà tout équipé c'est plus difficile, plus rare, donc plus cher

Ok non mais je pensais avec des moins grosses modifs. La xsara demande un rad huile, surement une courroie vu les entretiens fait.... un kit étriers de 406 V6 en brembo avec disques et plaquettes... le reste suspension Viarouge, pneus RS 595, harnais, vidange huile performance, durite avia, liquide neuf ce sera quelque soit le modèle...

Genre cela comme annonce m'aurait plu direct et pas loin.
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pour une mini:
système de frein de R56s, liquide disques et plaquettes + écope de freins
amortisseurs plus fermes, voir combinés, barre anti-rapprochement
silent-bloc de triangle, ainsi que ceux de l'essieu arrière
vidange boite et moteur
pneus, éventuellement jantes (certaines d'origine sont hyper lourdes (13kg!!)

sur ton annonce, il y a deja le début des ennuis.... volant moteur allégé, poulie damper allégée. là deja, pas bon sur une R53

Ok bon je vais me faire un tableur comme j'ai fait avec xsara et 206 et je verrais bien.

Le gros avantage des minis est plus récente et parfois on arrive à avoir un historique moins le cas sur les 2 autres. La bouille que j'adore et les joies du compresseur.

Donc freins R56 à mon avis pas donné non plu... à étudier.

En tout cas merci pour ces infos précieuses.

ça se trouve en occaz', mais ça part très très vite, car c'est plug & play et ça change radicalement le freinage. Passer de 276 à 294mm de disque, ça change

Ça se trouve d'occaz ouai, faut être patient...
T'as l'option de prendre des étriers de R56 normale d'occaz, et de prendre les supports R56s neufs, c'est ce que j'ai fait et ça te permet d’accélérer la chose (entre R56 et R56s, seuls les supports sont différents).

Il y a ça en ce moment, ce sont les freins d'origine de la R53 JCW (autant te dire que ça tu ne vas pas l'avoir tous les jours, si ça se trouve c'est déjà vendu) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ceci sont ceux de R56s (marque TRW) peints en rouge. l'ensemble à ce prix, c'est une affaire
les JCW de R53 sont de marque ATE

Redline a écrit:ceci sont ceux de R56s (marque TRW) peints en rouge. les JCW de R53 sont des ATE

Au temps pour moi... 

Edit : c'est bizarre les supports ne sont pas ceux de R56s.

il y a les avants ET les arriéres (2eme photo), mais si ce sont bien ceux de R56s

Oui bien sur Chris j'ai vu pour les arrières, mais regardes dans mon evo (page 2) la tête des supports étriers, tu verras que c'est pas les mêmes sur l'annonce lbc...



Edit : Si ça se trouve, ce sont des étriers de R56 normale peints en rouge, dans ce cas c'est la grosse arnaque.

exact, TU n'as pas les même support
dans mon evo à moi que j'ai (page 23), j'ai le même support que l'annonce. surement un changement de forme, une évolution de la pièce support

Pour tourner sur piste avec une R53 il faut vraiment passer par la case "préparation"

J'ai fait évoluer la mienne progressivement :
 - étape 0 : Entièrement d'origine, freinage à chier !! en attaquant un peu sur route sinueuse, je perdais les freins au bout de 2-3 minutes d'utilisation...
 - 1er étape : Freins R56s + durites Avia + RBF 600 + plaquette DS2500. Sur piste c'est ok niveau endurance même si le mordant est perfectible. Par contre le châssis d'origine à 70 000km est complètement à la ramasse.
 - 2eme étape : j'ai rajouté Bilstein b14 + silent bloc power flex de triangles. Là tu commences à pouvoir te faire plaisir, la voiture est saine et régulière, tu peux tourner toute une journée sans frayeur.
 - 3eme étape : coupelles réglables, BAR avant et arrière, et jantes plus légères. Je verrais bientôt ce que ça donne mais à priori ça va rendre l'ensemble plus incisif.

Si tu budgétise tout, ça fait déjà un bon petit billet pour la prépa... Si tu veux rester dans tes prix vises un caisse à 5-6000€ max, mais elle aura des bornes et il faut que l'entretient soit suivi.

Pourquoi une Xsara ? y'a pas moyen de trouver une base plus abordable ? Genre clio 1 ou 2 RS ou vieille polo ?

Redline a écrit:pour une mini:
système de frein de R56s, liquide disques et plaquettes + écope de freins
amortisseurs plus fermes, voir combinés, barre anti-rapprochement
silent-bloc de triangle, ainsi que ceux de l'essieu arrière
vidange boite et moteur
pneus, éventuellement jantes (certaines d'origine sont hyper lourdes (13kg!!)

sur ton annonce, il y a deja le début des ennuis.... volant moteur allégé, poulie damper allégée. là deja, pas bon sur une R53

Et surtout beaucoup de bla bla bla...
Le mec a une poulie mais pas de reprog derrière 

Pour une voiture déjà équipée tu peux jeté un oeil ici si c'est pas déjà fait 

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Il y a des mini mais les annonces sont vieilles...

Merci pour les infos.

Alors les clio RS j'y ai pensé aussi.

Pourquoi la xsara car j'étais le créateur des forum de xsara sur Forum Auto lol et que ca côte beaucoup moins qu'une clio RS quoi que les côtes augmentent donc à voir...

Vu vos dire mon rêve de mini s'en va.... A moins d'en trouver une équipé...

En plus faut équipé mais pas trop car j'aimerais pouvoir emmené mon fils hihi.

Merci en tout cas de vos infos.