Futur acquéreur d'une R53 pour Trackday!

Demande à nico.be à combien ça lui ai revenu. (la sienne à l'air d'envoyer pas mal)

tirlibibi a écrit:Demande à nico.be à combien ça lui ai revenu. (la sienne à l'air d'envoyer pas mal)

Surement une blinde. 
D’ailleurs motive le a poster ces évos, ce serait cool d'avoir des news et petites vidéo du bolide! 

Bienvenue !!

Merci. J'ai regardé un peu sur différent forum et pour un trackday (je pense que ce serait différent pour une voiture dédiée à la piste), je pense pouvoir faire 4 sorties dans l'année avec des freins améliorés mais en gardant étriers origine.

Je vais étudier encore cela. Merci encore de vos infos en tout cas.

Le prix des r56s baissant. Peut on envisager un trackday en r56 ? 

Quid des freins, suspensions et de la casse turbo et distri sur ce modèle ? 

Merci par avance.


Au cas ou des changements sont a prévoir sur une r56s, les étriers de r56s a mettre sur r53 sont ils ceux ci ? 
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En terme de châssis / freins, tu auras exactement les mêmes recommandations que pour une R53.

Au minimum : Amortisseurs + plaquettes + durites + liquide (et en option des 4 pistons JCW)

Après les THP, y'a 40 sujets qui en parlent... piste ou pas ça ne change pas grand chose, bien l'entretenir et faire attention à la version du tendeur et revoir éventuellement les conduis d'admission et durite turbo.

Donc autant partir sur une R53, envie d'un compresseur hihi

Bon je vais étudier tout cela et voir pour le montage étriers de R56S sur R53.

Concernant les suspensions y a t il des membres qui ont essayé des Viarouge circuit loisir?

Il n'y a rien a etudier. Tu prends tres etriers et disques de R53, tu les collent a la poubelle, et tu montes ceux de R56s, aucune modifs, pas de bidouilles, ça se monte en lieu et place. Pour une fois que c'est simple faut pas se priver

Merci Redline en effet je pense que cela est la meilleure solution pour utilisation route + quelques sorties dans l'année (en moyenne 3 / 4 journées par an).

Pour les étriers ceux sur Oscaro me paraissent peu cher en neuf, que faut il rajouter aux étriers? Support plaquette c'est ca? Et c'est tout?

Concernant les suspensions entre B12, B14 (sans tarage) et Viarouge circuit loisir que conseillerez vous? Sachant qu'il faut que cela reste roulable les weekends avec un petit à l'arrière.

Encore merci par avance qui m'oriente grandement dans ce monde de la mini ou il y a beaucoup de "subtilité". J'ai tout de même regardé du côté des Clio 3 RS mais beaucoup moins jolie, peu de charme et intérieur plus sobre et surtout pas de compresseur hihi

Pour les étriers le mieux serait de les trouver d'occasion, c'est assez courant.

sur oscaro tu risques de ne pas avoir les supports avec les coulisseaux dans la boite.

Pour les amortos, si tu as le budget pour du B14, tu peux y aller les yeux fermés.

Merci et le B14 même sans tarage reste suffisant? Car le tarage fait grimper la facture de 400€ encore. Je pense que cela reste mieux qu'un kit B12 (B8+eibach) non?

Donc étriers mieux vaut des occasions car ils sont complets c'est noté.

J'ai la sensation de tjs dire la meme chose pour les freins dans ce post
il faut changer etriers, supports d'etriers, durites, plaquettes et disques. Les R56s sont prevus en 294mm contre 276mm pour une R53 standard.

oublie tes referenciels clio, on ne prepare pas une saxo comme une clio, ni comme une fiesta. Chaque vehicule etant specifique, chaque modification est specifique.
personnellement je roule avec des ST suspension, modele X, c'est le premier prix en combinés chez eux, et c'est tres polyvalent. L'empatement court de la mini est sont principal atout, pas besoin de lui coller des bout de bois pour qu'elle tienne bien la route, en revanche, pas de levé de pate dans les virages (si cher aux RSistes), donc pas de sucette en retour en ligne.
deja, trouve la voiture, tu verras de toi-meme ce que tu dois changer en fonction de ton utilisation et ta conduite

Merci encore Redline et désolé de te "souler" avec mes questions....

Je ne connais pas particulièrement le monde de la mini d'où mes questions sur ce forum...

En tout cas merci pour ces réponses qui me permettent de budgétiser au mieux l'achat du véhicule.

Redline a écrit:
oublie tes referenciels clio, on ne prepare pas une saxo comme une clio, ni comme une fiesta. Chaque vehicule etant specifique, chaque modification est specifique.
personnellement je roule avec des ST suspension, modele X, c'est le premier prix en combinés chez eux, et c'est tres polyvalent. L'empatement court de la mini est sont principal atout, pas besoin de lui coller des bout de bois pour qu'elle tienne bien la route, en revanche, pas de levé de pate dans les virages (si cher aux RSistes), donc pas de sucette en retour en ligne.

Donc pas de Bilsdaube !

Tibou a écrit:Pour les étriers le mieux serait de les trouver d'occasion, c'est assez courant.

sur oscaro tu risques de ne pas avoir les supports avec les coulisseaux dans la boite.

Pour les amortos, si tu as le budget pour du B14, tu peux y aller les yeux fermés.

Bilstein c'est caca ! Koni FSD !

Je n'ai pas monté de bilstein car c'est hors budget pour moi, et d'autant plus le jour ou j'ai du changer mes KW qui avaient eclatés.
tout va dependre aussi des periphériques, barre stab', silent bloc, bras arriere reglables et autres elements qui pourraient deja modifier l'equilibre, le dureté du chassis. Trop rigide la voiture saute, trop souple elle s'ecrase sur circuit, ou se desequilibre, faut trouver le bon compromis suspension/chassis. Et ça ce n'est pas une science exact, car entre deux voitures identiues, il suffit de changer un element de plus (ou moins) et le comportement changera de l'une ou l'autre, la-dessus on rajoute la (trés) variable conduteur, et ça devient une vraie usine a gaz

Comme je t'avais dis, j'ai le soucis avec les Bilstein, l’arrière de ma voiture n'a pas bougé depuis 8ans
Dés que j'ai monté le Bilstein, c'est parti en couille !

Parce que le tarage, varie suivant les fabricants. Ce qui fonctionne tres bien avec koni (marque que j'aime bcp et que j'ai monté tres souvent), va foirer avec une autre marque, ou l'equilibre va changer

Si j'arrive à les vendre, je repasse en FSD avec -15 JCW

Bonsoir à toutes et à tous.

Ma réflexion avance donc voilà ou en est mon projet:

FRAIS VOITURE	TARIF	OU
Achat voiture	5 500,00 €	LBC
Carte Grise	290,00 €	Pref
Pneus 205 45 17 TOYO T1R	360,00 €	Allopneus
Géométrie: Para + carrossage	65,00 €	Point S
Combiné fileté AP	535,00 €	AP
Coupelles amortisseurs neuves	60,00 €	Mister Auto
Montage Suspensions	100,00 €	Point S
Etriers R56	250,00 €	Leboncoin
Durite aviation	58,00 €	RS attitude
Disques Mtec percés rainurés	120,00 €	MTEC
Plaquettes DS2500	175,00 €	Street Motor
Disques arr MTEC rainurés	60,00 €	MTEC
Plaquettes Brembo HP2000 arr	125,00 €	DM performance
Liquide frein RBF 600	34,00 €	ADW Shop
Montage freinage	150,00 €	Point S
Un peu de vidage	0,00 €	Moi-même

 

TOTAL

7 882,00 €

FRAIS CIRCUIT
Sorties Circuit	500,00 €
Assurance tiers maxi	365,00 €
Assurance RC piste	125,00 €
Essence	420,00 €
Pack Trackday	100,00 €
GC Lock	60,00 €
TOTAL	1 570,00 €

TOTAL 1ère année

9 452,00 €

Un bon petit budget avec une prépa je pense cohérente pour se faire plaisir pour les weekends et quelques pistes de temps en temps.
Ce sera une R53 163 ou 170 si possible après 06/2003 et moins de 150.000km suivant l'entretien.

Qu'en pensez vous?

Tu peux économiser un peu en faisant le montage toi même.
Les freins c'est pas très compliqué, tu ne te sens pas de le faire ?

En fait si les freins je l avais fait sur ma 106 rallye mais je n'avais pas changé les étriers donc à voir mais apparemment c'est plug and play.

Suspensions par contre je me sens pas.

Après c'était aussi pour avoir des factures de montage ce qui fait plus sérieux en cas de revente. Et cela me laisse aussi de la marge au cas ou des choses seraient à changer type silentbloc ou autres.

Sinon la config en elle même te semble cohérente ?

Et Point S ils acceptent que tu te pointes avec le matos, juste pour le montage ?
Niveau freins j'ai l'impression que la plupart qui font de la piste ont cela, donc je dirai good.

Les suspensions j'y connais pas assez...

Oui c est un ami en fait il est point S mais il le ferait car on se connaît. Mais à étudier. Pour les freins oui on m a conseillé cela et apparemment le compromis me semble le mieux.

T'as oublié, 3 sorties (dans tes frais circuit), un train de pneus, un jeu de plaquette et peut être une paire de disques !
Et tu pars quand si tu n'allais avoir aucun surprise !!

Les surprises de la R53 :
- Pompe à essence (NOUVEAU) (avec l'age)
- Pompe de DA
- Culasse qui fissure

Le but est pour le train de pneus disques plaquettes de faire mon année en utilisation classique environ 6000km et 3 sorties cela te semble pas jouable ? 
Les 500e de frais sont pour les 3 journées circuit je pense que cela est jouable non ? 
Par contre oui pas prévu de casse...