J2F vous salue bien

Bonjour à toutes et tous.
Tours/Indre et Loire.
Clubman Cooper S depuis mai 2008 (en coloris "miam"... enfin je veux dire Hot Chocolate), limite full option (à part le bluetooth).
Déjà 40k et de plus en plus ravi par ce petit objet de plaisir quotidien, même si je peste et pesterai longtemps encore contre son manque de motricité (malgré le différentiel à glissement limité... qui soit dit en passant, est très... limité) et l'excès de rappel de sa direction.
J'ai eu beau procéder à des réglages de train soigneux et une monte pneumatique optimisées (comprendre : j'ai viré les rf et monté des yokohama parada PA01 spec-2, dans la dimension 17' d'origine), cette cooper S reste plutôt décevante sur ces 2 points.

Après avoir été d'abord le véhicule quotidien de mon épouse, j'ai fini par lui subtiliser de plus en plus souvent ! Mais c'est qd même une négociation quasi quotidienne, preuve que ce petit bout de voiture a de l'attrait malgré ses défauts.

Bref : pas plus passionné que cela par l'engin, mais quand même heureux de l'avoir, à tel point qu'on envisage de le remplacer par un cab JCW, si jamais le countryman est vraiment aussi repoussant en vrai qu'il en a l'air...

Plein d'autres choses à dire encore, mais bon c'était juste une présentation.

A bientôt donc.

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Le chassis se révèle avec des suspensions H&R comme j'avais, ou bien sur avec le chassis JCW

Règle au passage beaucoup du problème de motricité car si un différentiel est censé y remédier (j'ai bien dit "censé"), avec un meilleur chassis, on évite bien plus directement le problème en conservant au maximum des assiettes latérale et longitudinale

seachange a écrit:Bienvenue

Le chassis se révèle avec des suspensions H&R comme j'avais, ou bien sur avec le chassis JCW

Règle au passage beaucoup du problème de motricité car si un différentiel est censé y remédier (j'ai bien dit "censé"), avec un meilleur chassis, on évite bien plus directement le problème en conservant au maximum des assiettes latérale et longitudinale

Oui, je sais tout cela... mais je n 'ai pas envie de la modifier : je veux lui préserver sa valeur de revente, la préserver, et puis je n'ai pas trop d'infos sur la capacité de la caisse à encaisser des amortisseurs plus rigides. Si c'est pour monter aussi des barres anti-rapprochement, puis des silent-blocs meilleurs...etc, on s'éloigne de ce que j'attendais de ce clubman.

Il y a d'autres voitures concurrentes, sur le marché, qui s'en sortent bien mieux en termes de motricité, sans avoir des équipements "radicaux" pour autant.

Pour ton info j'ai essayé un clubman cooper avec un kit bilstein et un cooper S avec une supension full Hamann. La première était mal réglée, et d'ailleurs n'apportait rien en motricité. La seconde par contre était bluffante, mais au prix d'une caisse bourrée de bruits parasites en appui, témoignant d'une rigidité qui a souffert. Pas envie de tomber là-dedans, a priori. En tout cas je l'envisagerai sérieusement pour la prochaine (un cab jcw). Et suis prêt à étudier toutes les expériences !

bienvenue a toi et a ton clubby !! :cheers:

Complètement d'accord avec toi, si il faut rajouter des barres partout, on ne s'en sort pas, même un arceau ne serait pas suffisant

Je ne connais pas les références Bilstein ou Hamann, et par hasard si c'est des ressorts courts je comprendrais d'autant plus ta déception...

Pour ce qui est de mon expérience, avec du matériel H&R donc de qualité, mais dédié à une utilisation tourisme, zéro bruit parasite... la voiture était juste comme elle aurait du sortir, ni plus ni moins
Au passage ça a pu être source de plus-value à la revente, sans que ce fut évidemment quantifiable, mon acheteur l'a compris à juste titre

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J'ai les même pneus en 18" + châssis sport + autobloquant + dtc sur ma cab 2010 et en virage c'est royal, bon après ça vaut pas le châssis works