Finalement en MINI R53 JCW

J’en avais vu une qui me parait pas trop mal en assez bon état intérieur/extérieur de 2006 140.000kms mais je ne sais pas trop quoi en penser. Pas de trace de changement des amortisseurs ni des plaquettes,  ni des disques. L’entretien semble avoir été réalisé dans les temps mais pas toujours chez MINI. Il la vend 14.900€ disant que si il a une offre à 13.900€ il la laisserai partir. Je trouve ça cher même si ces modèles cote un peu, on m’avait plus indiqué 12/13000€.

Moteur 1,6 l avec compresseur, kit usine JCW (3AL)
Différentiel à glissement limité / autobloquant (2TA)
Certificat d’authenticité fourni

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Cher. Échappement miltek, et non JCW. Jante repliques de GP, trucs sympas le chrono pack, le differentiel
disque/plaquettes, à 140000, il y a forcément un changement. Et regarder le niveau de corosion de l'arrière, car les R53 rouillent.
Et surtout.... L'entretien du compresseur, il est IMPERATIF

Il indique dans son annonce ligne d’échappement JCW et lorsque je suis allé la voir de mémoire il y avait bien les inscriptions sur les sorties d’échappement.

Niveau entretien du compresseur je sais pas, qu’est-ce qui devrait être fait et qui doit apparaître sur l’historique?

Je sais que le kit d’allumage a été remplacé pour un MSD Magnecor K85 Denso SP, de meilleur qualité selon lui.

Ce qui m’interroge ce sont les suspensions, possible qu’elles soient encore bonnes si d’origine a 140.000kms où elles seront a prévoir prochainement?

Pas de marque de rouille sinon et les plastique encore en bon état.

Pas de sellerie cuir, pas de volant multifonctions, pas de toit ouvrant, pas d’Harman Kardon mais les xénons, le pack chrono, double compteur et le ciel de pavillon noir à été remplacé pour un neuf par un sellier.

Les jantes sont bien des répliques GP mais je pourrai les remplacer par de l’origine, les pneus sont presque neuf (Michelin Pilot Sport).

Ça vaut quoi selon toi comme prix pour que ce soit équitable?

L'échappement me semble bizare, très sorti, et de très gros diamètre. Sûrement une déformation de la photo.

Kit d'allumage MSD, j'en ai eu un, ça claque vite, et toute les mini que j'ai eu en entretien avec, il y avait un soucis, pour ce que c'est, donc peu d'intérêt.
Le compresseur doit être vidangé tout les 80000km, il y a de l'huile speciale à mettre dedans, ainsi que pas mal'de joints à changer.

Les amortisseurs, peuvent être encore bon. Les fabricants les donnent pour une durée de vie de 100000km, mais dans les fait, ils vont plus loin, et le CT est garant de leur état.

Les éléments que tu notes, et qui semblent te faire defaut, sont des options. Sur une occasion, c'est difficile de remplir tout les critères vu le nombre de combinaisons possibles.
Pour moi, c'est un modèle qui vaut entre 11 et 12 grand max

Merci pour ces infos, je lui demanderai pour le compresseur c’est important et ça me rassure pour les suspensions.

Les options me font pas du tout défaut c’était juste un constat. Pour moi l’essentiel y est a savoir les xénons et le pack chrono avec le double compteur.

Reste le prix quand je lui ai dit que je le trouvais un peu élevé il m’a dit qu’il n’était pas pressé de la vendre, il doit avoir des visites ce week-end je verrai bien si quelqu’un lui en propose le prix qu’il veut.

Dis toi que presque personne ne fait les entretiens du compresseur (mini ne le prevoit pas), et bien souvent il manque de l'huile, ce qui est normal au bout de 15 ans

A 15000, j'espère pour lui qu'il n'est pas pressé  

C’est bon à savoir. Donc si tu vas chez Mini pour leur demander un entretien du compresseur ils ne vont pas comprendre? 

A 15.000€ je ne lui prendrai pas de toute façon. Entre 12 et 13.000 éventuellement même si c’est au dessus de ce que tu as estimé le problème c’est qu’il n’y en a vraiment pas beaucoup sur le marché.

Ils ne comprendront pas, ne sauront pas faire, et mieux, te diront que c'est inutile. Comme pour la boite, qui est donnée à vie aussi  

Même à ce prix, c'est cher. Il faut rajouter, les silent bloc de triangle (hs 8 fois sur 10 à ce kilométrage) 5h de M.O + pièces, entretien compresseur (entre 800 et 1200€ suivant les pieces changées), vidange de boite, filtre à essence. C'est a prendre en compte lors de l'achat

Le problème c’est que je pense qu’il ne se rend pas compte, comme moi d’ailleurs, de l’entretien à prévoir sur la voiture à ce kilométrage.

Il a fixé son prix uniquement sur la rareté et le coté collection à mon avis.

Les triangles avants on été changé en 2020 par contre par le propriétaire précédent.

Sa config' n'est pas rare. Une parklane, ou une checkmate en JCW, oui, mais là, ça reste un modèle simple

J'ai acheté mon countryman au Pays bas, et il y avait là bas 3 ou 4 r53 S assez jolies entre 5 et 6.000 euros. Avez tout de même de beaux kilométrage supérieur à 150.000. Mais au moins les kilométrage ne sont pas bidouillé.

Ça laisse du budget pour des frais éventuels.

Je viens d'aller voir sur leur site ... il y en a encore 3 ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oups pardon, je viens de relire que tu voulais du R56 ... désolé

En fait à la base je cherchais une R53 S idéalement JCW mais vu le manque de choix et les prix je me suis penché sur les R56 même si on entend pas que du bien du moteur THP.

Quel est ton site d’annonces pour les pays bas ?

Redline... a écrit:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: reference grisée, donc pas dispo en europe (mais il y a toujours moyen de feinter le système)

Haaaaaa ?
Ça m'intéresse ça.

Tu peux m' en dire plus ici ou en mp si besoin 

AsKel a écrit:En fait à la base je cherchais une R53 S idéalement JCW mais vu le manque de choix et les prix je me suis penché sur les R56 même si on entend pas que du bien du moteur THP.

Quel est ton site d’annonces pour les pays bas ?

Dans mon avatar il y a le nom Hamstra & Herbers.

Ce sont des Cooper en R53.

ils peuvent peut être te trouver autre chose ... À voir avec eux.

Pour avoir les pièces US, il suffit de sélectionner les catalogue us sur realoem, et tu auras les ref' avec les side marker. Ensuite tu vas en concession, et tu commandes.

Merci m'sieur 

Je pense avoir trouvé une R53 Chakemate JCW, à part cet aileron que j’aime pas trop mais s’il s’enlève facilement…

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Bon évidemment je parle pas un mot d’allemand. 

C'est l'aileron jcw.... Juste une pièce de musée, un vrai collector hyper recherché (aileron + 2 caches trous)

C’est de la pièce d’origine donc je laisserai peut être si c’est une pièce de musée mais en règle général j’aime pas trop les gros ailerons.

Sinon la voiture a l’air en bon état avec tout ce qu’il faut.

Redline a écrit:Pour avoir les pièces US, il suffit de sélectionner les catalogue us sur realoem, et tu auras les ref' avec les side marker. Ensuite tu vas en concession, et tu commandes.

Du coup ce sont les ref us que tu m’as communiqué pour les avoir dispo en concession?

Bonne astuce. 

Non, les références eu

Pour en revenir à la R56, que pensez de ce moteur THP N14 ?

Ce que je lis n'est pas très rassurant. Mais sachant que l'entretien et les vidanges ont été faits dans les temps, la chaîne de distribution à déjà été remplacée à 72.000kms je devrai être tranquille pendant un moment, la voiture à 82.000kms si je roule avec un niveau d'huile toujours au max ça devrait aller d'après ce que j'ai compris... 

Ben sur le net on trouve de tout , des pour et des contre , je suis en train d en remonter un et en cherchant ici et là y a des petites choses à faire pour l améliorer niveau fiabilité

AsKel a écrit:Pour en revenir à la R56, que pensez de ce moteur THP N14 ?

Ce que je lis n'est pas très rassurant. Mais sachant que l'entretien et les vidanges ont été faits dans les temps, la chaîne de distribution à déjà été remplacée à 72.000kms je devrai être tranquille pendant un moment, la voiture à 82.000kms si je roule avec un niveau d'huile toujours au max ça devrait aller d'après ce que j'ai compris... 

Justement ça ne veut rien sur ce THP.. Il faut être plus que minutieux pour éviter quoi ce soit

Entendu. A part le niveau d’huile quelles autres précautions seront à prendre en compte?